NG体育在今年3月的电动汽车百人会论坛上，一向低调的大疆车载负责人沈劭劼发布了成本仅7000元的城市NOA方案，这一举动被业内认为是在掀桌子。
随着车载芯片算力暴涨，智能系统的功能和成本都逐渐集中到智能驾驶和智能座舱两大芯片。
芯片界另一巨头英特尔，先是收购了法国智驾芯片公司Silicon Mobility，并在CES2024上发布了一系列AI增强型软件定义汽车SoC，高举AI Anywhere的大旗，杀向智能驾舱芯片领域。
封装后不过一块饼干大小的车载芯片，引来三大芯片公司。汽车智能功能的集中化，是芯片领域的权力更迭。
实际上ng体育电子游戏网站，光从装机量来说，国产智能驾驶芯片龙头地平线已经能与英伟达在国内市场掰手腕。
面对英伟达的步步紧逼，地平线此时冲击上市，更像是国产芯片的抢滩登陆，时间就是生命。
前者将2D图像拼接为3D视角，再加上时序信息，转化为4D空间。后者把现实世界的障碍物，都转换成了“我的世界”里那样一个个方盒子的组合，解决了通用障碍物识别问题。
2015年，英伟达推出主要为智能座舱提供算力的Tegra系列，算力只有1 TOPS。到了2022年，英伟达发布的Thor算力高达2000 TOPS，算力膨胀到英伟达直接跨过被取消的1000 TOPS的Atlan产品线，并期望于这张王牌将智能驾驶和智能座舱功能整合进一块芯片。
虽然地平线也推出了自己的高算力芯片，但毕竟在2020年地平线才正式开启中国汽车智能芯片的前装量产元年，距离英伟达仍有一定差距。
英伟达Orin芯片集中搭载于40万以上的车型，而这个价格区间只占2023年前3季度汽车交付量的10%。
一般来说，这是提供智驾打包方案的一级供应商需要做的，但地平线作为出售芯片的二级供应商，不但开放开发工具链以及感知算法，而且发布了操作系统Together OS，让下游车企获得更高权限ng体育电子游戏网站，能够在地平线的芯片上对自家产品进行有针对性的优化，类似于安卓开源。
这也是芯片厂商的黄金年代，毕竟软件可以自研，但是芯片难以手搓ng体育电子游戏网站，哪里打仗，都有他们提供物资。
但是，2024年以来，新能源车的销量开始下降，乘联会数据显示，2月全国新能源乘用车厂商批发销量45万辆，同比下降9%，环比下降34%。
一旦下游价格战开打，上游更要量入为出。汽车供应链里最老的公司博世ng体育电子游戏网站，在2023年价格战时期ng体育电子游戏网站，被特斯拉要求降价15%。
但是降本和降本又不一样，一级供应商可以砍砍摄像头和高精度地图，原来8个摄像头做的方案，现在一个摄像头也够用，又不是不能开。
如果仅看算力优势，英伟达还是虎躯虽巨，尚不能飞，那走性价比路线的英伟达可以说是如虎添翼了。
如果按照英伟达在显卡市场的精湛刀法，多开产品线，占据市场，地平线等国产芯片厂商可能压力更大。
但不管是早期因为1.5万美元的售价和特斯拉分手，还是目前其芯片主要搭载在高端车型，英伟达可能打心眼里就不想过苦日子。
在这个过程中，车企在地平线的自研架构上开发的软件越多，合作越深入，车企的智能驾驶功能差异性越大，也就越离不开地平线。
现在的问题在于，巨额研发投入难以下降，三年烧掉46.29亿的地平线，资本市场还能给多少时间？
